REUTERS - La marine brésilienne a récupéré dimanche trois corps parmi les 228 victimes de l'Airbus A330 d'Air France qui s'est abîmé dans l'Atlantique pour des raisons encore non élucidées.

De son côté, la frégate française Ventôse a repêché un sixième corps dans la zone où le vol AF447 entre Rio de Janeiro et Paris s'est abîmé, il y a une semaine, a déclaré le porte-parole de l'état-major des armées.

Le corps et d'autres débris ont été repérés et récupérés par l'hélicoptère du navire, a précisé le commandant Christophe Prazuck. Au total, six corps ont donc ainsi été retrouvés depuis la plus grave catastrophe survenue à la compagnie française.

En France, les enquêteurs ont révélé que des dysfonctionnements avaient été décelés avant l'accident du 1er juin sur les détecteurs de vitesse de certains Airbus A330.

La marine et l'armée de l'air brésiliennes ont en outre récupéré des débris, dont un fauteuil bleu avec un numéro de série correspondant au vol AF447, un sac à dos contenant une carte de vaccination et une mallette avec un billet Air France à l'intérieur.

Des avions et des bâtiments brésiliens sillonnent une zone de l'Atlantique à 1.100 km au nord-est des côtes brésiliennes, depuis la disparition de l'avion. Le sous-marin à propulsion nucléaire français Emeraude arrivera mercredi dans la zone pour tenter de repérer les "boîtes noires", a annoncé le Premier ministre, François Fillon.

Sonars très puissants

"Cinq aéronefs français participent aux recherches", indique un communiqué de Matignon après une réunion interministérielle de coordination.

"La frégate 'Ventôse' est arrivée sur zone ce matin avec à son bord un hélicoptère. Neuf aéronefs et cinq navires brésiliens ainsi qu'un avion de patrouille américain travaillent en coordination avec les moyens français", lit-on.

L'Emeraude dispose de sonars très puissants susceptibles de retrouver les enregistreurs de vol dont la découverte est cruciale pour expliquer les causes de la catastrophe.

François Fillon a également nommé un ambassadeur auprès des familles des victimes qui devra les assister et assurer la liaison entre les services français et étrangers.

Il s'agit de Pierre-Jean Vandoorne, actuellement inspecteur général adjoint des Affaires étrangères, nommé sur proposition du ministre des Affaires étrangères, Bernard Kouchner.

Soixante-douze Français font partie des victimes.

L'A330-200 semble avoir rencontré une succession rapide d'incidents techniques après être entré dans une zone de fortes turbulences au-dessus de l'Atlantique.

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), chargé de l'enquête, a établi que l'appareil avait envoyé 24 messages de panne automatiques entre 02h10 et 02h14 GMT lundi, avant de disparaître. L'un d'eux montrait des indications incohérentes des capteurs de vitesse.

Sondes Pitot

Le BEA a révélé samedi qu'Airbus avait décelé des dysfonctionnements sur les détecteurs de vitesse de ses avions A330 avant la catastrophe et invité ses clients à les changer.

Air France a révélé samedi sa décision de changer toutes les sondes permettant de mesurer la vitesse aérodynamique d'un avion sur sa flotte d'Airbus A330/340 il y a plus d'un mois.

"Le programme a été lancé le 27 avril 2009", a déclaré la compagnie aérienne dans un communiqué. "Sans préjuger d'un lien avec les causes de l'accident, Air France a accéléré ce programme et rappelle les consignes en vigueur émises par le constructeur pour faire face à la perte d'information anémométrique", a-t-elle ajouté.

Dans son communiqué, Air France explique que des défauts de fonctionnement des sondes Pitot, le nom de ces capteurs, sur des Airbus A320 avaient amené le constructeur à édicter en septembre 2007 une recommandation de changer les sondes.

Cette recommandation "a été appliquée par Air France sur les A320 où de tels incidents par ingestion d'eau avaient été observés. Elle n'a pas été appliquée sur ses A340/330 en l'absence d'incidents constatés", a précisé la compagnie.

"A partir de mai 2008, Air France observe des incidents de pertes d'information anémométrique en vol en croisière sur A340 et A330. Ces événements sont analysés avec Airbus comme découlant d'un givrage des sondes, la panne disparaissant au bout de quelques minutes", a-t-elle poursuivi.

Les enquêteurs espèrent récupérer les "boîtes noires" de l'avion pour obtenir davantage d'informations mais craignent de ne jamais les retrouver.